Уже несколько лет подряд предприятие «Мотор Сич» не выбывает из ленты новостей. Правда, оставаться на слуху одному из крупнейших авиационных заводов на постсоветском пространстве удаётся совсем не благодаря продукции

С самого начала российской агрессии за заводом и его руководством тянется целая вереница громких уголовных дел и обвинений, среди которых есть и сотрудничество с РФ, и финансирование терроризма, и государственная измена. А с недавних пор авиагигант оказался замешан ещё и в американо-китайской технологической войне.

Проблемы предприятия «Мотор Сич» с рынками сбыта

В начале 2010-х годов «Мотор Сич» поставляла в Россию от 50% до 75% всей своей продукции. Поэтому приостановка сотрудничества больно ударила по производству. Впрочем, предприятие не раз обвиняли в торговле с агрессором, припоминая бессменному директору «Мотора», Вячеславу Богуслаеву, его нескрываемые симпатии к России.

В 2016 году СМИ нашли в отчёте шведского исследовательского центра по вопросам вооружения SIPRI упоминание о продаже украинской стороной авиационных двигателей AИ-222 для учебно-боевых самолетов ЯК-130. В «Укроборонпроме» и «Мотор Сичи» эти обвинения с негодованием отвергли, но тот факт, что в конце прошлого года правительство Петра Порошенко запретило поставки в РФ двигателей Д-436 для пассажирского АН-148 и пожарного самолёта Бе-200, говорит о том, что до этого момента моторы для российской гражданской авиации всё же экспортировались. Кроме того, журналисты проекта Bihus.Info обвиняли Богуслаева во владении несколькими компаниями в РФ, работающими на российскую армию и ФСБ.

Провалилась попытка «Мотора» обойти запрет на военно-техническое сотрудничество с Россией через дочернее предприятие на базе Оршанского авиаремонтного завода (ОАРЗ) в Беларуси. Семилетняя экспансия на вотчину Александра Лукашенко закончилась возбуждением уголовного дела против украинских совладельцев ОАРЗ его возвращением под государственное «крыло». Поговаривали, что «белорусский проект» «Мотора» не устраивал не только Украину, но и Кремль, которому не нравилась затея Минска с созданием вместе с украинцами собственной крылатой ракеты.

Как стало известно информационному проекту #FLY9999, посвящённому отечественной авиации, для содержания украинского авиагиганта необходимо не менее 12 млрд грн. в год. Сумма, практически неподъёмная для одних только государственных заказов наподобие модернизаций вертолётов Ми-2 для Минобороны.

Расширение ассортимента продукции за счёт выпуска образцов гражданской авиации – вертолёта МСБ-2 «Надежда» (первой машины, собранной исключительно из украинских комплектующих) – особого интереса в правительственных кругах тоже не вызвало. Наоборот, в том же 2018 году глава МВД Арсен Аваков подписал с французской компанией Airbus Helicopters договор о покупке 55 вертолётов на сумму около полумиллиарда евро. Сделка сомнительная как с позиций поддержки отечественного производителя, так и с учётом претензий к качеству импортных летательных аппаратов. Большинство из них уже были в употреблении, а одна из поставляемых моделей, H225 Super Puma, пользуется в мире плохой репутацией из-за ряда аварий.

В Министерстве внутренних дел заявили, что были вынуждены пойти на такой шаг, так как машины «Мотор Сичи» не соответствуют тактико-техническим и эксплуатационным требованиям ведомства. В ответ на это глава предприятия заметил, что обслуживание французских вертолётов обходится гораздо дороже и намекнул на то, что сделка явно не обошлась без отката.

Как бы там ни было, но сегодня «Мотор» переживает не лучшие времена. Чистый убыток предприятия за первое полугодие 2019-го составил почти полмиллиарда гривен. Соответственно, выручка сократилась на 37% – до 1,97 млрд грн. В связи с отсутствием заказов и прекращением выпуска некоторых видов продукции с 1 сентября рабочая неделя на заводе сокращена до 4 дней в неделю. Отменены бесплатные рабочие автобусы, а среди работников ходят слухи о будущих сокращениях штата до 50% (сейчас на заводе работает около 25 тыс. чел.).

Неудачным оказался этот год и для самого Богуслаева – впервые за последние 13 лет ему не досталось место в Верховной Раде. «Красного директора» в предвыборной гонке обошёл свадебный фотограф Сергей Штепа из «Слуги народа».

«Мотор Сич» и её «китайская карта»

Идея начать более тесные взаимоотношения с Китаем для спасения предприятия от краха не нова. Тем более, что такого сотрудничества ищет сама Поднебесная, которая, следуя принятой ею несколько лет назад доктрине технологического доминирования «Сделано в Китае-2025», буквально охотится за всем, что имеет отношение к судо-, авиа- или ракетостроению. Как считает глава компании «Европатруль» Вячеслав Коновалов, в наработках «Мотор Сичи» китайскую сторону, прежде всего, могут интересовать крупнейший в мире серийный вертолёт Ми-26, а также двигатели АИ-222, используемые на российских учебно-боевых самолётах Як-130, и ТВ-317, позволяющий Ми-8 достигать рекордных высот. Среди перспективных разработок «Мотора» – адаптация турбовинтовых двигателей МС-500 и Д-436 с уникальным трёхкаскадным компрессором для китайского покупателя.

Ещё в 2015 году между «Мотор Сич» и китайским холдингом Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd был подписан меморандум о сотрудничестве, под которым подразумевалось создание совместного предприятия в городе Чунцин. Там собирались производить и обслуживать авиадвигатели по отечественным технологиям. Китайцы обещали 250 млн. долларов инвестиций, в то время как украинская сторона бралась обеспечить проект технологиями и специалистами. О переходе к практическим шагам в Пекине всерьёз заговорили весной 2017-го. На торжественных мероприятиях по этому поводу даже успел побывать первый вице-премьер министр Украины Степан Кубив, радостно отрапортовавший об этом у себя на странице в Facebook.

Всего через пару месяцев этим инвестиционным прорывом заинтересовались в СБУ, где посчитали его попыткой иностранной компании завладеть контрольным пакетом акций стратегического предприятия. По версии силовиков, Богуслаев продал Skyrizon 56% акций предприятия. Руководство «Мотора» обвинили в попытке умышленного развала завода с целью ослабления государства.

В «нагрузку» ко всему в этом списке значилось ещё и дело о финансировании «ДНР», связанное с деятельностью Снежнянского машзавода, находящегося на неподконтрольной Украине территории. Были открыты уголовные дела по статьям «диверсия», «подготовка к преступлению» и «госизмена»,  Шевченковский районный суд арестовал злополучные 56% акций, а на сам завод начали наведываться «маски-шоу». Правоохранителей нисколько не смутило, что с 1994 года «Мотор» был преобразован в акционерное общество с частной формой собственности. Претензии по поводу купли-продажи акций мог предъявить разве что Антимонопольный комитет и безуспешные попытки силовиков в течение двух лет найти в сделке что-либо противоправное – явное тому подтверждение.

Экс-глава «Укрспецэкспорта» Сергей Бондарчук объясняет прессинг СБУ личными интересами Петра Порошенко, пытавшегося заполучить долю в «Моторе» ещё со времён правления президента Виктора Ющенко.

«Мотор Сич» на распутье

Топ-менеджмент «Мотора» долгое время хранил молчание относительно количества проданных акций. Все точки на «i» расставил договор о сотрудничестве между китайскими группами компаний Xinwei и Skyrison и государством Украина в лице концерна «Укроборонпром», подписанный в конце апреля прошлого года. По ходу дела выяснилось, что 75% акций уже давно находится в частных руках (6 компаний и одно физлицо), никак не связанных с прежним руководством завода.

Китайская сторона решила сформировать мажоритарный пакет на одном предприятии, что невозможно сделать без согласия Антимонопольного комитета. По законам Украины, сосредоточение более 10% акций в одних руках требует его специального разрешения (что, впрочем, в свое время не помешало самому Богуслаеву скупить большую часть акций, а потом заработать на их продаже около 1 млрд долл.).

Как только антимонопольщики «дадут добро» договор вступит в полную силу. Его условия сложно назвать невыгодными для нашей страны – покупатель предлагает модель совместного управления с безвозмездной передачей украинскому государству 25% акций и правом вето, грант на развитие авиастроения в 100 млн долл., сохранение рабочих мест и зарплат на предприятии, а также обеспечение его заказами. Для сравнения, в прошлом году стартовая цена за многострадальный Одесский припортовый завод (который так и не продали) стартовала с 58 млн долл.

Казалось бы, что оплот украинского авиастроения спасён и самое время откупоривать шампанское, однако на деле всё оказалось не так просто. На горизонте замаячили интересы США, в соответствии с которыми Китай назван угрозой  № 1 для национальной безопасности Штатов. Советник американского президента по вопросам нацбезопасности Джон Болтон во время недавнего визита в Киев очень убедительно намекал президенту Владимиру Зеленскому на отказ от продажи «Мотор Сичи». При этом он подчёркивал, что, сотрудничество с Китаем грозит впадением в экономическую зависимость и ведёт к краже военных технологий.

В столичном посольстве КНР очень болезненно отреагировали на слова Болтона, назвав обвинения в воровстве «потоком грязи», а также напомнили, что по итогам первого полугодия 2019-го Китай (в отличие от США) стал крупнейшим покупателем украинской сельхозпродукции и по самым скромным прогнозам товарооборот до конца года достигнет 10 млрд долл.

Хотя о продаже «Мотора» посол сказал не так уж и много, основной посыл «спича» очевиден: законные права коммерсантов из КНР должны быть защищены, а принятие стороны американского эмиссара приведёт к серьёзному охлаждению украино-китайских отношений. Услышали этот сигнал на Банковой или нет – неизвестно, но, по странному стечению обстоятельств, не прошло и недели, как в СБУ решили начать досудебные расследования по обвинениям предприятия и его руководства в диверсии и поставках продукции военного назначения в РФ.

Как считают эксперты, американское правительство будет настаивать на национализации предприятия, в случае чего Украине придётся заплатить китайцам за материальный и моральный ущерб сумму в размере от 500 млн до 2 млрд долл. В качестве «утешительного приза» и для поддержания на плаву «Мотор» будет получать от США небольшие заказы.

Экономист Алексей Кущ называет это «мягкой эвтаназией» так как через 10-15 лет на предприятии можно будет ставить крест – используемые технологии безвозвратно устареют, а специалисты будут потеряны. На тот момент мощности «Мотора» будут интересны иностранным инвесторам разве что в качестве металлолома.

Отказав США Украина рискует остаться без поддержки заокеанского партнёра. Придётся забыть о перспективе вступления в НАТО и 250 млн долл. ежегодной военной помощи из Америки. С учётом того, что большая часть этих денег возвращается назад в качестве оплаты за работу инструкторов и поставляемое вооружение – потеря скорее репутационная, чем материальная. На другой чаше весов – более чем выгодная торговля с  Китаем, многомиллионные инвестиции и спасение авиастроительного гиганта. Выбор для правительства Зеленского непростой, но ждать, что всё решится само собой – ещё хуже. Ведь в этом случае, как заметил политолог Юрий Романенко, выиграют все стороны, кроме Украины.

Новости партнера Vse.Media